Le Chery Tiggo 9 PHEV fait son entrée sur le marché tunisien. Ce grand SUV à sept places se démarque par une motorisation hybride rechargeable surpuissante et un arsenal technologique de haut vol.
Le nouveau porte-étendard de Chery est dévoilé lors d’un événement organisé par la Société Tunisienne d’Automobiles (STA), concessionnaire officiel de la marque en Tunisie. Le Tiggo 9 est un grand SUV PHEV qui cible une clientèle exigeante, à la recherche d’un véhicule familial statutaire doté d’une transmission intégrale et d’une ingénierie hybride à la fois puissante et économique.
Architecture mécanique axée sur la performance
Sous le capot, l’ingénierie a fait le choix d’une combinaison hybride complexe et impressionnante. Le groupe motopropulseur s’articule autour d’un bloc thermique essence de 1,5 litre turbocompressé développant 143 chevaux pour un couple de 215 Nm à 2500 tr/min. Ce moteur à combustion est épaulé par un système de trois moteurs électriques totalisant une puissance de 340 kW, soit 462 chevaux, délivrant un couple instantané de 700 Nm.
La gestion de cette force motrice est confiée à une boîte de vitesses DHT spécifique aux motorisations hybrides. La puissance maximale combinée culmine ainsi à 605 chevaux (445 kW) pour un couple impressionnant de 915 Nm. Malgré des dimensions imposantes dictées par sa vocation familiale, avec une longueur de 4,81 mètres, une largeur de 1,92 mètre et un poids conséquent, le SUV abat le 0 à 100 km/h en seulement 5,4 secondes. La vitesse de pointe est établie à 180 km/h, tandis que la puissance fiscale se maintient à 7 CV.
Gestion énergétique et autonomie étendue
Cette débauche de puissance s’accompagne d’une gestion énergétique calibrée pour les longs trajets. Le Tiggo 9 PHEV embarque une batterie d’une capacité de 34,4 kWh, autorisant une autonomie 100% électrique atteignant 170 kilomètres selon le cycle d’homologation, avec une consommation moyenne estimée à 18 kWh/100 km. La recharge rapide en courant continu (DC jusqu’à 40 kW) permet de régénérer les accumulateurs en 18 minutes.
Pour les parcours excédant l’autonomie de la batterie, le relais est assuré par un réservoir de carburant de 70 litres, le tout protégé par un soubassement blindé. L’habitabilité et la capacité d’emport restent préservées grâce à un empattement généreux de 2,80 mètres. Le volume du coffre atteint 819 litres en configuration cinq places et se réduit logiquement à 143 litres lorsque la troisième rangée de sièges est déployée.
Esthétique épurée et habitacle digitalisé
Pour habiller ce châssis, les concepteurs ont misé sur des lignes fluides, soulignées par des poignées de portes escamotables et une signature lumineuse confiée à des phares Full LED adaptatifs. Le véhicule repose sur des jantes en alliage d’aluminium de 20 pouces chaussées de pneumatiques au profil 245/50. L’ensemble est complété par des clignotants à défilement dynamique et un vitrage acoustique feuilleté, pensé pour isoler la cabine des bruits aérodynamiques.
À l’intérieur, la transition numérique est totale. La planche de bord est dominée par un vaste écran central tactile de 15,6 pouces, complété par une instrumentation digitale de 10,25 pouces face au conducteur. Le système audio Sony compte 14 haut-parleurs. Outre la connectivité sans fil Apple CarPlay et Android Auto, l’habitacle propose un chargeur par induction de 50W et de multiples ports USB.
L’ergonomie des assises a fait l’objet d’un soin particulier pour s’approcher des standards de l’aviation d’affaires. Le conducteur bénéficie d’un siège à multiples réglages électriques avec fonction mémoire. Le passager avant profite d’un espace modulable baptisé «Queen seat» incluant un repose-pieds et des commandes déportées. Aux places avant comme à la deuxième rangée, les fauteuils en cuir sont systématiquement chauffants, ventilés et équipés d’une fonction de massage à l’avant.
Sécurité active et assistance de niveau 2
Sur le plan dynamique et sécuritaire, l’arsenal électronique valide une capacité de conduite autonome de Niveau 2. La protection passive est garantie par le déploiement potentiel de dix airbags, dont un coussin central avant évitant les chocs entre les occupants.
Le conducteur est assisté par un freinage d’urgence automatique actif à l’avant et à l’arrière, un correcteur de trajectoire ESC, et un système d’alerte de franchissement avec maintien actif dans la voie. La gestion des évolutions à basse vitesse et dans les embouteillages est automatisée, pendant qu’un affichage tête haute projette les informations vitales directement sur le pare-brise. Enfin, la polyvalence de ce SUV est renforcée par l’intégration de la technologie bidirectionnelle V2L, qui transforme le véhicule en source d’énergie de 220V pour alimenter des équipements extérieurs lors des escapades.
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